5月7日，在北京站，一位出租车司机在车外等待乘客打车。当日，北京市发改委网站发布《北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案》，两套方案对于起步价的调整相同，都由现行10元涨至13元，燃油附加费由3公里以上运次调整为全部运次加收1元。新华社记者 李文 摄
任俊明
5月7日，北京市出租汽车调价听证方案公布。从两套调价方案来看，涨价几成必然之势。对于此次出租车调价方案，各方反应不一。有的的哥在赞成提价的同时，也表示收入前景不乐观;有的消费者则认为，涨价成本不应全由百姓埋单，同时呼吁进行行业改革，降低“份子钱”。
从提高的哥收入角度看，提高打车价格合理且必要。北京市出租车租价自2006年以来一直没有调整，7年间的哥收入低于社会平均工资增幅，这种由于政府定价导致的行业收入差距，确实需要随着社会整体经济水平的提升进行调整。但调整不代表只能涨价，在提高的哥收入与为群众提供更优质服务之间，应该不是只有这一条路可走。
调价的方向定位为消费者埋单，公众不买账怎么办?据一项网络调查显示，62.4%的网友表示“以后会考虑少打车”。客源减少，的哥收入增加就有了很大的不确定性。如果能提高收入，的哥在打车高峰时段出车率低的情况确实能得到缓解，但这是建立在打车人群总量不变的前提下。就目前社会反应来看，这种前提很可能会发生变化。将的哥的积极性完全捆绑在消费者身上，变数很大。在这种情况下，实现缓解“打车难”的政策初衷如何实现?
据方案数据显示，2012年北京市出租车载客里程收入中，出租车驾驶员净运营收入仅占22%。想要提高的哥积极性，缓解“打车难”，是否还可以从22%之外的份额入手?笔者以为，至少有两个方面工作可做：
一是从企业成本入手，减少“份子钱”。的哥收入不高，与“份子钱”较高不无关系。企业“拿走”大部分利润，压榨了的哥的收入涨幅空间。“份子钱”到底包括哪些成本?有没有可降空间?相关企业及管理部门对此语焉未详。如今，出租车涨价在即，这些问题不应再稀里糊涂，而应公之于众，让人们看看企业在缓解“打车难”问题上，到底是不是也该承担一定的成本。
二是加大的哥权益保障力度，让他们能高高兴兴地上岗。方案公布后，就有的哥表示，“虽然调价收益全归司机，但公司可能取消部分补贴，所以月收入达到六千元并不太现实。”对于这种担忧，管理部门需要考虑，通过有效的管理办法，杜绝这种情况的发生。不仅要保障的哥收入的增加，还要维护他们的劳动权益。
调价不应当是的哥与百姓之间的利益博弈，如果这样定位，很可能谁都不会获益。在缓解“打车难”这个问题上，考验的其实是管理部门是否具有大魄力。
