新华网南宁8月31日电(记者何丰伦、朱翃)9月1日开始，吉林、安徽两省将视所有悬挂“吉O”和“皖O”号牌上路的机动车，为假牌或无牌照车辆，而近期广西也计划取消公安系统外所有“桂O”车牌。初步统计表明，我国31个省区市中，全面取消“O牌”的省份已经达到15个，部分取消“O牌”的省份有4个。
“O”牌车辆享有道路优先通行权等“特殊权利”。在“特权思想”的驱使下，不少地方政府部门和相关单位争相超范围使用“O牌”车，作为自己“权力地位”的“流动形象”。
“O牌”作为一些地方政府部门的“专属号码”，在使用过程中享受着大量不为人知的“特权”。广西玉林师范学院办公室副主任曾凡贞说：“这些特权包括：在行驶过程中可以逆行、闯红灯、乱停乱放……”
曾凡贞告诉记者，从上世纪80年代到21世纪初相当长一段时间里，地方“O牌”车甚至享受着“上高速路不交通行费”“在县市级道路通行不缴费”“下到基层县区违章不处罚”的种种“隐形特权”。
这种“特权车”的出现，既导致了大量交通隐患的出现，又严重影响了地方政府在老百姓心目中的形象。网民扬帆起航说：不少老百姓心目中，“O牌”车就等同于“霸王车”“特权车”。
2004年1月，上海在全国较早全面取消“沪O”牌照。上海市公安局当时即表示，“O”字号牌车辆虽然不是警用号牌，但实际使用中却得到“特殊照顾”，再加上部分驾驶员存在特权思想，违规、违法开“特权车”“霸王车”的现象时有发生。取消“沪O”牌照既是执法为民的需要，也有利于公安机关的廉政建设。
一方面是特权思想遭受着民众的强烈质疑，另一方面则是取消“O牌”车呼声日日高涨。中国不少地方政府相继出台取消或限制“O牌”车的措施。即便是尚未正式取消“O牌”车的省区，也采取了“限制”“透明”政策，例如广州、云南等地采取对“O”牌在内的公务车，张贴统一标识亮明身份。
一些受访民众认为：取消“O牌”无疑是对特权思想和滥用职权思想清理整顿的具体措施，也是中国高层“将权力关进制度笼子里”的具体实施。但问题的关键在于“如何和怎样确保执行到位不走样，长年坚持不反弹”。
记者采访中就有了解到，前几年市级能挂“O牌”的车数量有严格限制，广西某市就自行制定了“地方特殊车牌”，地方交警对乱停乱放、占道停放的此类车辆睁一只眼闭一只眼，甚至有的车连正常的停车费也拒缴。
记者深入采访时发现，一些地方政府甚至采取“公开取消‘O牌’车，但采取‘尾号识别’的方式，要求交警部门在违章处罚过程中‘网开一面’。”
常年研究中国社会问题的专家、广西师范学院公共传媒专家方邦超说：“这意味着政府权力自我约束和群众监督的路子，依然任重道远。”
