隧道建设不仅可以提高交通工程的质量效率，而且，只要加强生态环保工作，还能够减小交通工程建设和运营过程中，对生态环境的影响和破坏，发挥环境保护和建设生态的作用。
笔者曾参加过一段新建省级公路的生态环保竣工验收调查工作。通过现场踏勘、查询资料、生态监测、人员走访等方法，发现施工单位在新建这段全长50多公里的高等级公路中，设计建设了7条两至三公里的隧道，这样做不仅避免了建设公路，对沿线地形地貌的影响和破坏，有效维持了生态环境的完整性和连续性，为当地生物多样性保护持续开展提供了有力支持，而且，充分利用掘进隧道产生的涌水、洞渣等，为工程建设用水和材料，变废为宝，保护环境，还根据实际情况，因地制宜对隧道口周边进行绿化美化，取得了生态建设显著成绩，赢得了当地群众普遍称赞。
基于此，笔者认为交通工程应当根据沿线情况和条件，充分利用现代科学技术，开挖掘进隧道，加强生态环保工作，强化生态文明建设，让隧道建设与生态环保同行，两相欢，俱相宜。
根据交通工程沿线敏感环保目标、地形地貌特征、水文地质条件、有关保护要求，选择最佳路线和适宜位置，设计建设工程，开挖掘进隧道。尽可能避免露天实施大开挖、大填埋、大爆破等工程作业，减少对地形的切割影响，减小对地貌的损伤破坏，减轻对动植物损害程度，尽量降低因交通工程建设，造成的区域景观破碎化、生境碎片化、生物退（减）化程度，维持当地生态环境的完整性和连续性，给动植物觅食、交流、繁育、发展提供一个良好的原始生境，着力维护生物多样性，提高工程生态环保质量。
运用现代先进开挖技术，稳步掘进隧道工程，防止地质灾害发生，保证工程稳步推进，确保人员生命安全。与此同时，要群策群力，采取措施，充分利用掘进隧道产生的涌水、洞渣等，就近转变成为工程建设用水和材料，厉行节约，变废为宝，开展绿色循环施工。对掘进产生的涌水，进行妥善收集，沉淀处理后，用于机械、车辆、地面冲洗等，或者用于拌合混凝土、抑制工程扬尘等；以掘进隧道产生的洞渣为原料，利用制砂机械，进行砂石加工，用于工程建设；或者对外销售砂石，缓解市场工程用砂紧张局面，为当地工程建设服务。比如，某在建铁路一个标段，对砂石料需求量巨大。为节约砂石料成本，施工企业根据实际情况自建骨料场，采用整形工序的制砂系统，利用隧道掘进产生的洞渣加工机制砂石，用于工程建设，实现了隧道洞渣和工程用砂平衡，取得了经济效益与生态环保双丰收。
隧道贯通后，在完成隧道内部防护工程、墙壁装饰、灯光安装、标识建设等同时，要根据隧道口生态环境情况，对隧道口进行绿化美化，力求与周边景观环境融为一体，起到建设生态景观的重要作用，成为靓丽交通风景的点睛之笔。另外，交通工程运营后，必须加强生态监测工作，以便及时掌握隧道上方和周边动植物的动态变化情况和发展趋势，从而积极应对，采取措施，防止动植物退化和锐减，保护建设生态环境。
总之，只要高水平开展生态环保工作，让隧道建设与生态环保相伴而行，同向发力，就一定能够发挥其建设又好又快交通工程的重要作用，推动社会经济高质量发展，取得生态文明建设成就。
