赛力斯汽车、华为高质量合作初见成效
伴随着汽车“新四化”的浪潮，新能源造车如春笋般涌现，面对新兴的增量市场，众多车企在探索新技术和新模式的过程中，各显身手。其中赛力斯汽车选择与华为合作，从目前取得的成绩来看，算得上是跨界合作造车的典型案例。
根据赛力斯汽车官方公布的信息，问界M5的6月销量达7021辆。从3月开启交付以来，问界M5销量逐月攀升，87天就累计交付破万辆，截至6月30日，累计销量超过2万台，创新品牌单款车型交付破万纪录。从问界M5的销售数据来看，赛力斯汽车与华为的合作已经初见成效。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东认为，这是华为和赛力斯汽车发挥各自优势互相赋能。
对问界M7的到来，余承东直言“相信问界M7会销售得更好，我们团队的目标是月销量做到3万台。”
此次上市的M7，是AITO品牌第二款产品，售价31.98万-37.98万元。作为一款大型六座电动SUV，在舒适性和豪华性上展现出技术优势，鸿蒙智能座舱让M7的运用场景更加多元化。赛力斯汽车与华为的跨界融合，从产品层面来看，已经更加深入。
拥有二十年造车经验的赛力斯汽车，在过去的6年中，对新能源智能汽车的技术投入不断增加，每年研发费用占营收比例就超过10%，累计研发费用近100亿元。并且掌握了“三电”系统核心技术，拥有超1000项新能源核心专利。
特别是在增程和纯电双技术路线的研发，拥有强大的整车技术与智能制造能力，加上华为赋能的智能化技术，使得问界M7以更快的速度推向市场。
小康集团董事长（创始人）张兴海介绍，“赛力斯汽车与华为的合作，是深度的跨界合作，开创了行业先河。双方合作才刚刚起步，未来会更加深入、更加长期和可持续。接下来，双方将做三件事：一是助力国家双碳目标的实现，二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态，三是为用户提供智慧化、电动化的，不一样的出行体验。”
跨界合作带来更高成效
当下中国汽车要在变局中创新，除去掌握技术外，还需要在生产制造、供应链选择、品质控制等方面进一步提升自身的实力。
而问界M5自上市以来，产品质量、产品体验、产品性能赢得了用户的认可，在增程式车型领域影响力不断扩大。余承东介绍，华为将通讯行业严苛的标准带入到汽车行业。在产品的研发过程中，产品规划、产品定义、产品用户体验的每个细节上，都经过深入推敲、打磨。
张兴海表示：“车企单打独斗很难完成，我认为一定是要进行行业跨界合作，充分发挥各个行业的优势，全场景的生态体验，要结合用户需求，把车生态做起来。七八年前，我们当时装配车联网的时候感觉很震撼，而今天体现在问界M5、问界M7上的智慧化，在这么短的时间，又提升了几倍。”
多元化技术路线，赛力斯深耕增程式
经过多年发展，新能源汽车产业愈发成熟，在解决续航焦虑问题上，有些厂商不断增加续航里程，希望量变引起质变；有些厂商开拓新的技术路线，从根本上解决续航与充电困扰。
更多元化的技术路线才能够更好地适应不同场景的用车需求。增程式电动车区别于PHEV及其他混合动力汽车。混合动力有三个分支，按驱动系统结构分为串联、并联、串并联（也叫混联），熟知的宝马、大众插电混动采用的是并联结构，丰田本田的混合动力则是采用串并联结构，而增程式电动车采用的是串联结构。
增程式和PHEV在技术路线上分属两个不同的新能源技术解决方案，都是当下解决续航焦虑的技术路径，二者在技术优势方面展现出的特点不同。赛力斯认为增程式电动车可适用场景广泛，通过增程器补能确保续航，扩大用车半径，有效解决当前EV用户普遍关心的里程焦虑、充电焦虑、电池寿命焦虑、电池安全等问题，是当下解决充电焦虑的优选方案。
张兴海表示：“增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的优选方案。”
“目前问界M5已经交付1万多台，累计行驶了近3000万公里，其中有70%以上用的是充电里程，只有不到30%的里程是增程器发电里程，购买增程式技术就是购买一个放心”张兴海直言。
