随着互联网时代的兴起，电子商务的飞速发展已经很大程度上改变了人们的生活习惯。而足不出户就能买到各种商品的便利，则得益于在电商的带动下快递业的方兴未艾。快递业的飞速发展，固然使人们的生活便利了许多，然而，在速度的背后快递业频频出现的许多问题，也着实令人堪忧。
9月24日，李克强总理在国务院常务会议上说，快递业发展，对于刺激居民消费、便利居民生活具有重要意义。“很多国家已经认识到，Logistics(物流业)是带动整个经济发展、刺激消费的重要行业，而快递业是其中重要的‘领军者’。”而如今，当面对外资快递公司的大举进入和激烈竞争时，本土企业当何以应对?
本土市场上的接力
2014年春节前夕，李克强总理赴陕西考察期间，专程前往顺丰，顺丰在总理面前许下豪言壮语：“要超过Fedex，做世界级的快递公司!”
本土企业确实有底气说这样的话。近几年，中国的快递业经历了跨越式的增长。2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，同比增长61.6%;实现业务收入1442亿元人民币，同比增长36.6%。高速的增长，直接支撑中国快递市场规模在2013年攀升到了世界第二位，而且，迄今未有任何迹象表示增长已经达到极限。德勤和国家邮政局发展研究中心共同发布的《2014中国快递行业发展报告》认为，到2015年，中国快递业行业规模将达到2800亿人民币，实现年均复合增长39.4%。
市场的快速膨胀，催生了一批具有相当竞争力的本土企业。早在1980年，中国邮政即成立了EMS(中国速递服务公司)，不仅从事国际快递业务，也从事国内快递业务，并在两个市场上都占据着重要的地位。在国际快递市场，EMS在相当长的一段时期内保持着50%以上的市场份额;在国内快递市场，EMS也是长时间占据着统治地位。直到20世纪90年代上半期，EMS几乎是国内快递业唯一的经营者。
作为中国快递行业国营企业的代表，EMS从国家战略层次获得了许多政策支持，使其形成了三大优势——邮政专营，政府的信誉，以及依托中国邮政储蓄银行建立的完善的、覆盖面积广泛的投递网络和综合运输能力。然而好景不长，2005年，根据《邮政体制改革方案》，邮政实现了政企分家，成立了国家邮政局，并组建了邮政集团公司。邮政集团公司把业务分成各个子公司，由于合理的经营范围区分，旗下的子公司形成“左右手互搏”之势，导致EMS业务量迅速流失，在管理上和制度上的问题逐渐暴露出来，继而失去了国内市场“主力军”的地位，市场份额也降至如今的不足两成。
EMS的衰落，给民营资本进入这一领域创造了机会。在电子商务蓬勃发展的驱动下，EMS留下的市场真空很快就被民营企业予以填补。作为民营快递企业的代表，上海申通和深圳顺丰速运公司于1993年分别在浙江和广东注册成立。
民营企业从创立之初就瞄准了市场经济中迫切的需求，依要求提供服务，因而在短时间内以超乎寻常的速度发展。以申通为例，其以加盟模式作为扩张利刃，依托低成本支撑低价格，在本土市场大肆“跑马圈地”，短短十年中在全国各省市铺设了600多个一级加盟商和2000多个二级加盟商，4000多个业务网点。这种在短时间内迅速占领市场的扩张模式，之后被其他“四通一达”成员普遍运用在各自的扩张体系中，逐渐获得了稳定的市场地位，成为中国快递业的重要组成部分 。
上述《2014中国快递行业发展报告》还指出，未来一方面在国家扩大跨境电子商务试点的背景下，中国快递企业将产生一批开拓国际快递业务的企业，向更高产品附加值和更强品牌效应方面转化。这一趋势已经在个别本土民营企业中有所体现。例如顺丰，在主攻国内市场的同时，也不断开拓国际快递服务市场。据其官网称，现已开通了新加坡、韩国、马来西亚、日本和美国的快递业务，并与东方航空旗下的中国货运航空有限公司签署了合作协议，合理拓展航空快递市场，成为国内第一家拥有自营飞机的快递企业。国际业务的展开成为了顺丰新的业务增长点，然而，这并不是顺丰发展规划的终点。2013年9月，顺丰上线了一家电商网站“海购丰运”，宣布正式切入海淘转运市场。2014年5月18日，顺丰又在全国铺开名为“嘿客”的便利店，首批共518家，从而大举杀入国内火热的O2O市场，这一模式将对国内电商格局产生较大影响。虽然，顺丰在“海购丰运”的转运业务存在很多不透明的“灰色地带”受到媒体质疑，但多元化的发展使得顺丰坐稳了国内快递头把交椅的地位。
外资强势入局
2014年9月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署完善固定资产加速折旧政策、促进企业技术改造、支持中小企业创业创新，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。
外资进入国内快递市场，这引起了很多人的关注。而事实上，早在上世纪80年代，四大国际快递企业(DHL、FedEx、UPS和TNT)就已经纷纷进军中国市场，但受政策限制，在一无网络、二无人才的情况下，它们最初采取了相似的战略路径——与中国对外贸易运输总公司合作，成立合资公司。合作的同时，几家巨头也将自己的管理系统引入中国，用最短的时间复制了中外运的网点布局。而后，外资以增资扩股、兼并收购等方式，逐步走向合资控股或独立经营的企业形态，并迅速囤积力量，发展各自分销和运输网络。最终除DHL外，其他三大巨头先后终止了与中外运的合作。根据中国社科院城市发展与环境研究中心公布的《我国快递市场发展现状分析与政策建议》报告显示，目前我国利润最高、技术与知识最为密集的高端国际快递业务市场，80%的份额垄断在国际快递公司手中，其中“四大天王”就拥有70%以上的份额。为了与EMS争夺客户，外资快递在市场上采取了低价竞争的战略，外资企业的国际速递价格普遍低于EMS报价的10%至15%左右。
更值得注意的是，国际物流巨头在占据高端国际快递市场的同时，还将目光投向细分市场和中低端市场领域，并开始通过并购等手段积极打通中国国内业务网络资源。例如，DHL在稳拿中国国际快递市场老大头衔的同时，挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向EMS发起进攻;FedEx及UPS在签署了《中美航空协定》后，立即增发航班，抢滩中国航空快递份额;TNT则另辟蹊径，开展连锁经营，目标面向汽车零配件快递市场，并于2010年3月8日宣布中国快递运送网络已经建成，该网络已经成功拓展至中国26个主要城市，并通过246条“定日达”线路，使服务覆盖800个运营网点。由此，长期由本土民营物流公司统治的中国国内货运市场将面临严峻挑战。
此外，由于进入国际速递服务领域的门槛高，要求提供商必须具备足够的航空和地面运输能力、枢纽汇总能力和遍布世界主要国家和城市的投递网络、先进的信息跟踪和控制技术，该业务目前中国国内国际速递服务的提供商并不多，市场基本被几大外资巨头所垄断。
开放带动升级的2.0版本
不可否认，当今中国快递业发展势头迅猛，但问题同样十分突出。由于增长过快，大大小小的新旧快递身陷惨烈竞争，一些公司为了争客源、抢市场，纷纷祭出价格战。你十五，我十二;你十二，我十块??这种低价竞争让很多快递企业挣扎在生死边缘。
“为了争夺市场，一些小规模快递公司纷纷压低市场价格，使得快递行业处于无序竞争状态。”北京丰台区一家快递网点负责人对媒体表示，这些小公司办公场所甚至只有一张桌子、一部电话、几个业务员、几辆自行车而已，有的可能连营业执照也没有。畸形的激烈竞争，导致服务水平良莠不齐。丢件、坏件、破损件频频增多，而且延误更是家常便饭。有的同城快递甚至半个月都不能送达，更有的甚至根本丢失后无法找回??产生的后果就是客户的频频投诉，一次两次客服人员的态度还算好，投诉得多了，也就不了了之。
不可否认，加盟的模式虽然给民营快递公司业务量以每年60%到120%速度递增，但粗犷式增长在短期内给民营企业带来可观的利润同时，也不断加深了行业内部的隐患。以低价格的销售模式吸引消费者，必定导致服务质量的低下。加盟商和承包商的资质良莠不齐、没有统一的管理体系，导致民营快递企业无法在全国范围内提供统一的、品质稳定的服务;无法做到企业内部相互协调、集中管理，从而导致了中国民营快递行业企业规模偏小、物流管理分散、缺乏整体规划、企业运营方式单一、服务质量差等诸多行业问题。随着“爆仓”，“暴力分拣”，“信息泄露”等问题不断出现，投诉日益增长，严重影响企业的品牌形象，企业发展遇到瓶颈。
9月24日，李克强总理主持召开国务院常务会议，决定进一步开放国内快递市场，推动内外资公平有序竞争。在讲话中，李克强总理表示，“中国国内快递企业目前普遍采用加盟形式，事实上这不适合快递企业的高速发展。快递企业如果只做运输，利润是很低的，必须和其他产业联动起来。实际上中国快递企业的发展最终取决于市场需求，水草肥美才能养出好羊，我相信中国的水草是很肥美的，比如电商的高度发展、流通市场的转型等，都是快递公司发展的机遇。”
从话中不难看出，本次快递业对外开放的初衷，即为充分利用当前行业发展的迅猛势头，让国内外快递企业同台竞争，倒逼国内企业改善经营管理、提升服务水平。挡在国际快递巨头的最后障碍被移开了，中国快递公司资金匮乏、技术落后、网络分散等方面的问题将更为凸显，尤其是那些没有自主网络、服务水平低下、市场应变能力差的杂牌公司，终将面临被重组、兼并或淘汰出局的命运。
中国物流与采购联合会相关负责人余平表示，价格战从来不是快递企业发展的正确途径，企业要想发展，应该靠优质服务和先进管理。“我们本来也不支持小而差的快递企业发展。”他表示，就算不对外资全面开放，国内的快递企业也在加速洗牌，大而强的企业通过兼并重组，会干掉一大批小企业，这跟外资是否进入没有关系。
毫无疑问，只有及早改革求新、完善服务，企业才能在竞争日趋激烈的快递行业取得生存与发展。外资加入竞争，将使这一趋势更加明朗化，不仅将在纯业务层面与本土企业展开竞争，还将利用自身标准化、网络建设、信息化管理等方面的优势，加速行业的整合与升级。这是中国快递业对于外资的真正期待，亦将书写“以开放带动行业发展”的又一个新的版本——从以往一些行业完全由外资填补产业空白，到如今让初具规模的本土企业，在与外资的竞争中完成行业的自我完善。在可见的未来，这一趋势将是中国快递业的主题，本土企业需要对这一趋势保持集体性的清醒，才能在未来的竞争中求得生存与发展。
